以航空产业为主要内容的空中丝路建设，不仅有助造就我国航空产业参予国际竞争、构建跨越式发展，更加有助搭起相连中国和世界的“空中桥梁”，转变沿线国家和地区交通领先的现状，构建基础设施互联互通，夹住地方经济快速增长。“到 2017年底，我国有26家航空公司从国内的47个城市口岸通航35个‘一带一路’参予国家的80个城市。

”原中国民航局副局长、中国航空运输协会理事长李军1月18日在“第三届空中丝绸之路国际论坛”上回应，航班量比“一带一路”倡议明确提出之时(2013年底)快速增长120%。实质上，以航空产业为主要内容的空中丝路建设，不仅有助造就我国航空产业参予国际竞争、构建跨越式发展，更加有助搭起相连中国和世界的“空中桥梁”，转变沿线国家和地区交通领先的现状，构建基础设施互联互通，夹住地方经济快速增长。

龙浩集团首席战略师李强指出，随着追加口岸的减少，空中丝路航点不会更为密集，可以通达铁路所抵达没法的区域，更佳链接沿线各中小城市与中国的经济联系。“一带一路”航空先行尽管国内高铁发展快速增长，航空的发展更加很快。

李军获取的数据表明，“十二五”期间我国航空运输总周转量年均快速增长9.6%，“十三五”预期年均快速增长 10.8%。头两年的实际增长率为12.7%，去年旅客周转量在交通运输总量中的比重早已提升到28%。

据预测到2025年以前，我国的航空运输总量将沦为世界第一。李军还认为，实质上航空并没被高铁分流回头客人。从2016年全社会公共交通运输数据一眼分析可见，当年共运了192 亿人，旅客运输量比上一年上升1.2%，旅客周转量131306亿公里，快速增长了4.1%，说明了旅客远距离运程减少了，还包括出境游。

而当年铁路运输量为 28.1亿人，快速增长11%，旅客周转量快速增长5.2%，铁路的旅客量快速增长低于客公里的快速增长，可见铁路旅客有一部分长途运输并转到民航了。民航方面，旅客运输量快速增长11.8%，旅客周转量快速增长14.8%，解释民航远距离旅客减少了。事实上，近几年国际航线的通车也性刺激了旅客远距离上下班。

中国民航局的数据表明，2017年，中国航空公司经营的国际航线由2013年的427条减至778条;其中2014年追加国际航线147条，2015年追加 282条，2016年追加260条。2017年夏秋航季，中国航空公司每周经营10236个国际航班，通航58个国家的163个城市。中国现有59家航空公司中具备国际经营权的航空公司42家，30家航空公司经营定期国际航线。

其间，“一带一路”沿线国际航线的通车亦极为大力。据理解，按照2017年的夏秋季航季，我国有26家航空公司从国内的47个城市通航35个“一带一路”沿线国家的80个城市，航班量比2013年快速增长 120%。同时，有36个“一带一路”沿线国家的91家航空公司，从79个城市进通向我国45个城市的航班，航班量比2013年快速增长了57.7%。

香港机场管理局行政总裁林天福指出，建构空中丝绸之路需要补充海上丝路和陆上丝路所缺乏的地方，相等于为“一带一路”织就一个更大的网络，并能覆盖面积更加多中小城市。密集的交流背后说明了的商机，人与人之间的交流先行，紧跟而来的乃是货与货的流通，甚至更加深层次的产业合作。交通运输部总工程师周伟指出，要强化与沿线国家和地区的民航全面合作，提倡和推展“一带一路”上的区域航空运输的自由化，积极参与和反对全球民航管理，发展更加高层次的国际航空服务体系，打造出与“一带一路”沿线国家和地区的合作平台，增进中国民航的标准管理技术产品和服务输入，反对民航机场设计建设与运营管理，航空公司安全性运营，国产飞机和机场装备，空管设施设备等组团回头过来。

丝路航空产业落地但是航空产业该如何走进?又该如何落地?这正是目前各方欲求密码的难题。李军坦言，建构空中丝绸之路虽然获得了尚之信效益，但依然不存在相连水平不低、合作方式单一、融合能力不强劲等等问题。李军指出，仍须要大力扩展航线网络，按照先联快通的原则，提升“一带一路”航线网络的通达性和一般来说性，大力与有关国家商签航空运输协议和不断扩大航线决定。

在经济繁盛和历史文化历史悠久的城市，具备根本性基础设施建设和其他合作项目的国家和城市，优先修筑航线和减少航班密度，并通过航空联盟分享等等方式，扩展航线伸延和网络覆盖。融合“一带一路”参予国家和地区的特点，实行切实有效的发展战略，大力前进我国与东南亚地区的航空自由化，优化区域航线网络。此外，环绕新的欧亚大陆桥的建设，减缓扩展与西亚东欧国家的航线和同航点，研发新的市场。

在中蒙俄经济走廊，减少通航城市和运力投入，积极开展多领域的航空合作，大力前进乌鲁木齐、西安等面向中亚地区和昆明面向南亚地区的航权对外开放，更佳地为边贸和旅游发展服务。李军还认为大力发展航空物流的必要性。据报，我国航空货运总体规模尚小，在和“一带一路”参予国之间，我国航空公司目前经营的定期货运航班仅有为外航的 37%。

“一带一路”建设中，货运市场潜力极大，不应作为研发重点，按照货物的流向流量增批货运航班，减少有所不同等级的货运飞机，要按照现代物流的理念改建传统货运，打造出仅有流程的服务链，提升运输效率和经济效益，大力扩展货运市场，符合生动产品运输必须。商务部投资促进局副局长张玉中回应，该局于是以研究航空产业在实施“一带一路”倡议的中国起到，探寻丝路和沿线国家和地区如何做到这个绝佳的历史机遇，前进多元文化合作、互利共赢，这将沦为航空业发展的新模式和新方向。张玉中回应，期望通过“一带一路”为核心的突破口切断资本项目载体的交流渠道，有针对性的为企业获取展出和交流的平台，增进项目资本载体，有效地接入唤起市场的活力。

而经贸合作园区和物流园区的发展，将是将近一段时间来中国企业回头过来的两个最重要载体。林天福认为，在丝绸之路覆盖面积的60多个国家里，90%地方的机场，目前规模都较小，吞吐量都在500万人次以内，货运也在10万吨以内，可却是些小机场。将来整个丝路发展一起，这些机场本身接续能力难道十分受限。

而这样的体量才是给民营企业回头过来带给机会。李强之后指出，按照各省市的十三五规划，未来十年我国标准化机场将超过740个，即减少了700多个口岸，这些口岸有非常一部分是在空中丝路沿线，可以有效地与国外中小机场交会。事实上，国内郑州机场在新的建国际货运上就甚见成效，依赖国际货运机场的定位从一众机场竞争红海中杀死了出来。

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