4月3日，以创意进化论为主题的第三届博远奖颁奖典礼盛典暨《环球时报》2018年汽车产业文化增进论坛在京举行。经过白热化竞逐和苛刻评审，共计来自有所不同企业提交的48个创意案例得奖，其中最不具分量的2017年度博远大奖则由广州汽车集团乘用车有限公司勇夺。

人才是创意的根基，创意驱动实质上是人才驱动，谁享有一流的创意人才，谁就享有了科技创新的优势和主导权。因此，今年的博远奖还特设了年度创意人物奖，他们中既有引导企业创意的高层管理者，也有来自一线的产业工人。

虽然职位有所不同，但创意的行径和精神却人人平等。《环球时报》副总编辑谢戎彬经过10多年的较慢发展，我国在建设创新型国家的道路上持续阔步前进。创意早已沦为引导经济发展的第一动力，并且对国民经济的可持续发展起着承托起到。

但是，与此同时，我们也要精神状态地认识到，对于我们而言，创意的层次应当逐步递升。这种递升往往不是平冲云霄的空中楼阁，而是向上以后根茎深处，夯实基础。《环球时报》副总编辑谢戎彬认为。

在同期举行的论坛中，各位来自政府、高校、研究机构的专家代表，同来自汽车、科技、房地产、旅游等行业的企业高层齐聚一堂，并针对文化、社会和产业的协同创意之路进行观点交锋。商务印书馆总经理于殿利商务印书馆总经理于殿利公开发表了为题文化与人类命运共同体的演说。他在演说中提及，在全球化的进程中，经济的全球化与人类这个物种的基本伦理相符合，而文化的全球化却与人类的基本伦理互为违反。

文化必需在交流、对外开放、恋情中才能取得它的生命，但是在此过程中也不会受到来自外界的压力。我们对文化的解读有多深，对文化的做到有多好，多么充份地展出和应用于文化的魅力，我们企业的价值、创意和道路就能回头多近。他说道。清华大学社会科学学院教授吴金希清华大学社会科学学院教授吴金希教授指出，创意执着从0到1和从1到无穷大两个阶段，后者我国早已做到的很不俗，但未有超过创新性国家的标准。

目前，在产业创意方面，中国已转入一个自主创新和侧重品牌消费的新时代。创意和品牌是一对孪生姐妹，创意的落脚点在于品牌，创意如果不迁来到品牌上就会有价值的提高，如果没品牌，创意也是无源之水无本之木。吴金希说道，以中国为中心的全球化的时代已悄悄来临，我们也正在从过去的美国建构、中国生产、全球消费，步入到中国建构、中国设计、中国生产、中国标准、中国销售、中国全球化的时代。

在交通和通信领域，无人驾驶和5G通信等技术的创意也为智慧城市的构建获取了沃土。这一概念是由IBM公司于2008年底明确提出的智慧地球一词进化而来的，代表了人们对未来都市的幸福向往。

近年来，我国在吸取糅合国际经验的基础上大胆创意，智慧城市建设已从理念转化成为实践中。在现场，中国设计联盟专家委员会主任高志、中国交通通信信息中心数据应用于事业部专家李俊卫、美国高通公司技术标准高级总监李师道、科大讯飞智能汽车事业部副总经理赵毅、保时捷中国公关传媒总监唐凤靓等就智慧城市何可期望这一话题从有所不同维度展开讨论。而作为创意的基本载体企业，又如何在当前的市场环境下持续构建自身的内部革新和外部的协作创意？似乎，超越边界概念，让创意的有可能在无界的状态下权利生长，才能迸发出新的创造力。

在无界创意何以得的主题对话中，清华大学全球产业4.5研究院副院长李东红、奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰、旭辉集团副总裁、北京区域事业部总裁孔鹏、不易班车行首席战略官赵健共享了他们的智慧。近年来，在资本和市场的双重催化剂下，中国的沃土上问世了一大批造车新势力。它们中既有全新的互联网属性的科技公司，也有传统车企顺势而为升级再生的子品牌。共创全球，这一中国特色的现象在其它任何一个国家都到处循迹。

那么，它们究竟不会和消费者之间再次发生怎样的化学反应？为了答案这一困惑，《环球时报》第二年与全球著名市场研究机构J.D. Power合作，牵头发动了2018中国消费者造车新势品牌调研。该调查以腾讯汽车和汽车头条的平台为相结合，挑选了30个新兴品牌和65个传统汽车品牌为研究目标，并在网络上随机重复使用了2710个有效地样本，共计覆盖面积了全国5个城市级别和84个城市。调查找到，在品牌认知度层面，新兴品牌在有提醒下的平均值提到率为19.2%（其中单一品牌最低为59.5%），而传统品牌则为62.1%；而在无提醒的情况下，新兴品牌的最低提到率为18%；在无提醒的情况下，第一个提到新兴品牌的总体提到率为2%，而传统品牌则为98%。这解释，二者在认知度层面仍遗差距，新兴品牌必须已完成从品牌辨识南北品牌记忆的进步。

而探讨新兴品牌自身，则不存在4种竞争态势起、梁、并转、通。大部分的新创品牌（如拜腾、小鹏等）目前还处在底层被理解的阶段，这个阶段即起；而传统品牌的再生（如领克、WEY等），消费者则有一些告诉有一些理解，但是不几乎告诉也不几乎理解，正处于承的这个阶段；传统品牌的升级（如北汽新能源、广汽新能源等），由于利用了传统的品牌的影响力，因而用户辨识很高，但是用户记忆却不低，处在并转的阶段；而新创品牌中的蔚来则独树一帜，虽然用户的认知度并不低，但是转化率却最低，告诉其的消费者基本上都会忘记它，进而产生品牌的情感相连，即南北通。

J.D. Power中国区资深研究总监谢娟今天这个时代是粉丝时代，我们必须跟消费者间创建相连，这种相连不是功能的相连而是情感的相连，在情感的相连上俨然蔚来早已走在了前面，这有一点其它品牌深思。J.D. Power中国区资深研究总监谢娟说道。另据J.D. Power品牌影响力指数（BIS）表明，传统征品牌目前的综合得分成755分（评分1000分），而新兴品牌是602分，双方差距153分。

谢娟认为，新兴品牌的竞争力不容忽视，虽然入市时间很短，但同文化底蕴很深的传统品牌的差距仅有为153分，这解释市场的商机是无限的。而在购车意向方面，只考虑到新兴品牌的消费者占到比9%，新兴品牌和传统品牌都会考虑到的占到49%，只不会考虑到传统汽车品牌的则为49%。对新兴品牌而言，依然有极大的转化成空间。

此外，出售意向者最偏向出售的新兴品牌前5位依序为：北汽新能源、广汽新能源、奇瑞新能源、蔚来、WEY。新时代根本少有挑战者，今天研究的新兴品牌它们的背景、愿景以及定位不尽相同，但若要沉者为金，仍需起-梁-并转-通的终为功。

谢娟总结说道。自2016年3月以来，《环球时报》博远奖暨年度汽车产业文化增进论坛已倒数举行了三届。该活动获得了清华大学全球产业4.5研究院、腾讯汽车和汽车头条等战略合作伙伴的持久反对。

和其它单一探讨于汽车行业的活动有所不同的是，博远奖主张跑出行业本身的局限，并将汽车产业放到中国社会文化的整体发展中去看，期望超越行业之间的壁垒，搭起交流思想、无用创新的平台，从而推展涉及行业的融合、创意与发展。

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